Сегодня разберём устройство этого механизма и раскроем пару инженерных секретов!
Почему она называется «пара»?
В обычной машине колеса крутятся независимо друг от друга на своих осях — это позволяет им вращаться с разной скоростью на поворотах. В трамвае (как и в поезде) всё устроено иначе. На одну общую стальную ось намертво насажены два колеса. Они соединены жёстко и всегда вращаются абсолютно одновременно, как единое целое. Нельзя повернуть или остановить одно колесо отдельно от другого. Физически это жёстко скрепленный монолитный узел из двух колес. Именно поэтому в инженерии его называют исключительно «колёсной парой».Из чего она состоит?
Конструкция кажется лаконичной, но каждая деталь выполняет важнейшую роль:Ось — мощный стальной брус, который держит на себе вес вагона и передаёт движение от двигателя.
Центры колёс — дисковые основания, которые напрессовываются на ось под огромным давлением.
Бандаж — сменное стальное кольцо, которое надевается на колесо сверху. Именно оно соприкасается с рельсом и со временем изнашивается. Благодаря бандажной системе не нужно менять всё дорогое колесо целиком — достаточно просто обточить или заменить сам бандаж.
Гребень (реборда) — специальный выступающий кантик с внутренней стороны колеса. Он не даёт трамваю сойти с рельсов, удерживая многотонный вагон внутри колеи даже на самых крутых поворотах.
Как это работает на калининградской узкой колее?
Поскольку в Калининграде колея всего 1000 мм вместо стандартных российских 1524 мм, наши колёсные пары намного компактнее. Расстояние между колёсами на одной оси меньше, что делает тележку трамвая более маневренной, но требует от слесарей депо ювелирной точности при её обслуживании и обточке.Вся эта невидимая, но сложнейшая работа металла обеспечивает безопасность каждой вашей поездки!
Теперь вы знаете, почему колеса трамвая называют парой!
Работаем с Вами! Работаем для Вас!
