Маршрут длиною в 80 лет: вагоны из ГДР

Сегодня в нашей юбилейной рубрике к 80-летию АО «Калининград-ГорТранс» мы перенесёмся в середину 1950-х годов. 

К этому моменту износ старых кёнигсбергских вагонов достиг критического уровня. Калининградский вагоностроительный завод прекратил их капитальный ремонт из-за полной бесперспективности. Стало понятно, что трамвайный парк нужно срочно обновлять. Но возникла серьёзная проблема: в СССР трамваи для узкой метровой колеи просто не выпускались. Единственным выходом была закупка техники за рубежом.

Весной 1954 года советское правительство приняло  решение — закупать в ГДР узкоколейные трамвайные вагоны специально для Калининграда и Выборга.

Из ГДР, с народного предприятия VEB Waggonbau Gotha, начали прибывать двухосные узкоколейные поезда моделей Т-59, В-59, а позже — Т-62 и В-62. По немецкой классификации буква «Т» означала моторный вагон (Triebwagen), а буква «В» — безмоторный прицепной (Beiwagen). Они были хорошо оборудованы, имели мягкую ходовую часть и были комфортными для пассажиров.

Трамваи были по-настоящему скоростными, но их плавный ход и ускорение полностью зависели от водителя. От его квалификации и умения виртуозно управлять такой машиной.

Пуск новой техники потребовал от транспортников масштабной работы. Пришлось увеличивать мощность тяговых подстанций, приводить в порядок путевое хозяйство. Пути перекладывали целыми километрами! Для этого было использовано 700 тонн рельсов, которые привезли с демонтированных трамвайных линий города Советска.

Благодаря этой титанической работе к концу 1960 года в Калининграде действовало уже 9 трамвайных маршрутов. 

В 1967 году в город прибыли последние вагоны из ГДР. К этому моменту трамвайный парк Калининграда вырос до 224 вагонов (117 моторных и 107 прицепных). Тогда Калининградский Трамвайный Трест получил новое имя — Управление Калининградского трамвая, в котором трудился большой коллектив из 1 318 человек.

Работаем с Вами! Работаем для Вас!